W wyścigu ku autonomicznemu prowadzeniu, rozmowa często koncentruje się na potężnej sztucznej inteligencji i scentralizowanym przetwarzaniu. Jednak żadna z tych inteligencji nie jest możliwa bez bezbłędnego, wysokiej jakości strumienia surowych danych wizualnych. Właśnie tutaj kamera LVDS (Low-Voltage Differential Signaling) w pojeździe udowadnia swoją trwałą i krytyczną wartość. Daleka od bycia przestarzałym komponentem, pozostaje niezrównanym, wysokiej integralności rurociągiem danych dla krytycznych systemów wizyjnych w dzisiejszych najbardziej zaawansowanych pojazdach.

Nowoczesne architektury pojazdów ewoluują w kierunku scentralizowanych i strefowych rozwiązań, wykorzystując Automotive Ethernet jako szkielet danych. W tym kontekście rola kamery LVDS staje się bardziej wyspecjalizowana i kluczowa niż kiedykolwiek. Jest to dedykowany nerw sensoryczny odpowiedzialny za jedno zadanie: transportowanie nieskazitelnych, nieskompresowanych danych obrazu z czujnika do najbliższego węzła przetwarzania z niemal zerową latencją i absolutną niezawodnością.

Podczas gdy Ethernet doskonale sprawdza się w agregowanych, pakietowanych danych, surowy, szybki strumień z wielomegapikselowego czujnika obrazu wymaga deterministycznych, analogowych cech LVDS. Jego różnicowa sygnalizacja zapewnia wrodzoną odporność na zakłócenia elektromagnetyczne panujące w środowisku elektrycznym pojazdu, zapewniając, że pierwsza cyfrowa reprezentacja świata wizualnego jest idealna. To sprawia, że jest to niepodważalny wybór dla kamer ADAS z widokiem z przodu (umożliwiających automatyczne hamowanie awaryjne), systemów widoku dookoła w ultra-HD i kamer monitorujących kierowcę, gdzie integralność danych bezpośrednio wpływa na bezpieczeństwo.

Najbardziej zaawansowane projekty pojazdów nie postrzegają dziś LVDS i Ethernetu jako konkurentów, ale jako wzajemnie uzupełniających się partnerów w sieci hybrydowej. Typowy przepływ danych może wyglądać następująco:

1. Podstawowe przechwytywanie: Kamera LVDS w pojeździe przechwytuje surowy obraz i przesyła go za pośrednictwem solidnego, punkt-punkt łącza koncentrycznego do lokalnego kontrolera domeny (np. kontrolera domeny ADAS w dachu lub słupku).
2. Wstępne przetwarzanie: SoC kontrolera domeny przetwarza surowy strumień — wykonując wykrywanie obiektów, łączenie obrazów lub kompresję.
3. Dystrybucja sieciowa: Przetworzone dane lub metadane są następnie pakietowane i udostępniane w szerokopasmowym, skalowalnym szkieletu Ethernet innym domenom (infotainment, centralne przetwarzanie) lub do przesyłania telematyki.

Ten model wykorzystuje mocne strony obu światów: LVDS gwarantuje integralność początkowego, krytycznego dla bezpieczeństwa przechwytywania, podczas gdy Ethernet zapewnia elastyczną, skalowalną sieć dla wszystkiego innego.

Sama rola technologii LVDS ulega adaptacji. Nowa generacja układów Serializer/Deserializer (SerDes) wzmacnia łącza oparte na LVDS o wyższych prędkościach transmisji danych (przekraczających 10 Gbps), zaawansowaną diagnostykę i wbudowane funkcje bezpieczeństwa funkcjonalnego. Ta ewolucja zapewnia, że rurociągi LVDS mogą nadążać za czujnikami kamer 8MP+ i spełniać rygorystyczne wymagania ASIL (Automotive Safety Integrity Level) dla funkcji autonomicznych.

W miarę jak przemysł motoryzacyjny porusza się po złożonym przejściu do pojazdów definiowanych przez oprogramowanie, kamera LVDS w pojeździe stanowi świadectwo prostej prawdy: jakość inteligencji jest podyktowana jakością danych wejściowych. Jest to niezbędne pierwsze ogniwo w łańcuchu percepcji — wyspecjalizowany, wysokowydajny komponent dedykowany jednemu, istotnemu zadaniu. W architekturze przyszłości pozostanie zaufanym, podstawowym rurociągiem, który zasila cyfrowy mózg pojazdu doskonałym widokiem świata, umożliwiając mu podejmowanie decyzji, które zapewniają nam bezpieczeństwo.

Założona w 2014 roku, firma Candid ugruntowała swoją pozycję jako globalny dostawca Tier 1 specjalizujący się w systemach percepcji wizyjnej dla motoryzacji. Działając z zakładu produkcyjnego o powierzchni 12 000 m², dostarczamy kompleksowe usługi badawczo-rozwojowe, produkcyjne i dystrybucyjne dla technologii inteligentnego prowadzenia, obsługując partnerów OEM w ponad 15 krajach.