Wdrożenie technologii Automotive BroadR-Reach oznaczało przełomowy przełom w projektowaniu pojazdów.Niezabezpieczony Ethernet może służyć jako niezawodny rdzeń dla zaawansowanych systemów wspomagających kierowcęDzięki umożliwieniu transmisji wideo o wysokiej rozdzielczości, zasilania i sterowania jednym kablem, rozwiązano krytyczne wyzwania związane z wagą i złożonością dla architektury L2/L2+.w miarę jak przemysł zmienia kierunek w kierunku wyższych poziomów autonomii i bardziej intensywnych danych, takich jak scentralizowane obliczenia i pojazdy definiowane oprogramowaniem (SDV)Dziedzictwo BroadR-Reach służy teraz jako odskocznik do dwóch trendów:Nieustanne dążenie do większej przepustowości i strategiczny przemianę w kierunku otwartego, standaryzowanych ekosystemów.

Zapotrzebowanie na kamery o wyższej rozdzielczości (8MP i więcej) oraz fuzja czujników wymagana dla autonomii L3+ przekracza możliwości tradycyjnych połączeń opartych na miedzi.Odpowiedzią branży jest skok na tereny wielogigabitowe i nowe medium fizyczne.

Kluczową innowacją prowadzącą do tego nakładu jest przejście dopołączenia światłowodoweNa przykład w ostatnich latach wprowadzono pierwszy w przemyśle motoryzacyjnym system kamer optycznych gigabit, wykorzystujący10 łącza GBASE-AU przez światłowódZmiana ta przynosi transformacyjne zalety:całkowicie eliminuje obawy dotyczące interferencji elektromagnetycznych (EMI), obsługuje znacznie dłuższe przebiegi kabli (do 40 metrów) bez degradacji sygnału i znacznie zmniejsza masę kabli.Dzięki temu idealnie nadaje się do zastosowań o dużej przepustowości, takich jak autonomiczne rejestratory danych jazdy oraz do umieszczania kamer w złożonych, EMI-ciężkie lokalizacje.

Być może jeszcze bardziej znaczącą ewolucją jest ogólno-przemysłowy ruch na rzecz uwolnienia się od zastrzeżonych, zamkniętych systemów.uproszczenie łańcuchów dostaw, i przyspieszyć innowacje.

Przykładem tego jest wzrostAutomatyczny sojusz Serdes Motion Link (ASA-ML)W ramach programu ASA-ML, który jest wspierany przez koalicję ponad 150 podmiotów branżowych, łącznie z głównymi producentami sprzętu OEM, takimi jak BMW, Ford i dostawcy Tier 1,skalowalny standard dla łączności kamer i czujnikówCelem jest zastąpienie rozdrobnionych protokołów własnościowych rozwiązaniem oferującyminteroperacyjność z wieloma dostawcami, bezpieczeństwo na poziomie sprzętu oraz asymetryczne szybkości transmisji danych w celu zapewnienia optymalnej wydajności.Ostatnie współpracy stworzyły dedykowane ekosystemy rozwojowe, aby pomóc producentom szybciej przyjąć ten standard,podkreślanie wspólnych wysiłków na rzecz budowy bardziej elastycznej i odpornej przyszłości sieci motoryzacyjnej.

Kamera Automotive BroadR-Reach nigdy nie była ostatecznym celem, ale kluczowym dowodem koncepcji.Jego zasady są rozszerzane w dwóch kluczowych kierunkach.: poprzeztechnologia światłowodowaktóry spełnia eksplozywne potrzeby pasma i poprzezotwarte standardy jak ASA-MLktóre sprzyjają współpracy, innowacyjności i wydajności ekosystemu.

Dla każdej firmy kierującej się przyszłością łączności samochodowej, strategia jest jasna.ale na zrozumieniu i uczestnictwie w tych szerszych zmian architektonicznychMapa drogowa wskazuje na wysoką przepustowość, architekturę definiowaną przez oprogramowanie opartą na standaryzowanych,interoperacyjne podstawy, które zapewniają, że pojazdy są nie tylko inteligentniejsze i bezpieczniejsze, ale również zbudowane w celu ciągłego rozwoju.

Założona w 2014 r., Candid umacnia swoją pozycję jako światowy dostawca Tier 1, specjalizujący się w systemach percepcji widzenia samochodowego.Najnowocześniejsza produkcja, dostarczamy kompleksowe usługi badawczo-rozwojowe, produkcyjne i dystrybucyjne dla inteligentnych technologii jazdy, obsługując partnerów OEM w ponad 15 krajach.